자동차의 펌프는 무엇이며 어떻게 작동합니까?

• 저혈당증

어떤 자동차의 엔진 냉각 시스템의 일부로 자체 펌프가 있습니다 (전문 용어 펌프에서). 이 소자는 작동이 매우 신뢰할 만하지만 전원 장치의 작동에 중요한 역할을하기 때문에 감독이 필요합니다. 파트가 고장 난 경우 기계는 계속 작동 할 수 없습니다. 따라서이 간행물의 목적은 미숙 한 자동차 운전자에게 펌프가 무엇이며 어떻게 작동하는지 설명하는 것입니다.

항목의 목적과 위치

냉각수는 엔진 자체의 라디에이터 및 워터 자켓을 통해 순환 할 수 없습니다. 이 장치가 움직 이도록 유도하기 위해 시스템에는 펌프 장치가 포함됩니다. 펌프는 임펠러 (임펠러)가 크랭크 축에서 벨트 드라이브로 회전합니다. 자동차의 디자인에 따라 펌프는 다음과 같은 장소에 있습니다.

1. 앞바퀴의 구동 요소는 엔진 오른쪽 (주행 방향에서 보았을 때)에 있습니다. 펌프는 커버로 보호되는 타이밍 벨트 드라이브의 일부이기 때문에 외부에서 볼 수 없습니다.
2. 뒷바퀴 구동 장치가 장착 된 기계의 경우 펌프는 전원 장치 전면에 있으며 타이밍 벨트 또는 발전기 드라이브에 의해 구동됩니다.

엔진의 설계에 내장 된 펌프는 강제 순환을 만들어 블록과 실린더 헤드를 효과적으로 냉각시키는 데 필요합니다. 덕분에 부동액의 흐름은 2 개의 라디에이터 (라디에이터의 주요 부분과 살롱 부분)를 통과하여 라이온의 열을 전달합니다.

펌프의 설계 및 원리

그것이 구성되어있는 것과 차 펌프가 어떻게 작동하는지 고려하는 것은 상처를주지 않습니다. 요소는 알루미늄 합금으로 만들어진 구멍이있는 장착 플랜지 형태의 하우징입니다. 다른 부품이 부착되어 있습니다.

• 베어링이있는 메인 샤프트가 하우징의 중앙 보어에 압입됩니다.
• 샤프트의 내 단부에 장착 된 플라스틱 또는 금속 임펠러;
• 샤프트의 바깥 쪽 끝에 종동 도르래 (톱니 형 또는 하천 형)가 설치됩니다.
• 부동액이 축을 따라 유출되지 않도록 본체를 통과하는 축 통로 어셈블리가 특수한 그랜드로 밀봉됩니다.

워터 펌프의 플랜지는 임펠러가 냉각수 흐름에 있고, 종 동 풀리가 크랭크 축 구동 풀리와 같은 축 상에 위치하도록 실린더 블럭 또는 어댑터에 나사 결합됩니다. 플랜지 아래 연결부를 밀봉하려면 가스켓을 끼 웁니다.

펌프의 작동 원리는 매우 간단합니다 : 엔진의 크랭크 축은 구동 벨트를 사용하여 펌프의 임펠러를 회전시킵니다. 엔진 속도가 높을수록 부동액이 시스템을 통해 펌핑됩니다. 요소의 수명은 자동차의 제작 및 개조에 따라 40 ~ 140,000 킬로미터에 이릅니다. 값 비싼 수입차의 경우, 펌핑 장치가 국내 자동차에서 더 오래 작동합니다.

일부 자동차에는 펌프가 자체 전기 드라이브에서 작동합니다. 이 혁신은 건설 비용 증가 및 신뢰성 감소로 인해 널리 사용되지 않았습니다.

고장의 결과

마모 된 펌프는 많은 문제를 일으킬 수 있습니다. 손상의 정도는 타이밍 벨트 또는 발전기 구동 장치에서 펌프가 차량에 어떻게 관련되어 있는지에 달려 있습니다. 응급 상황은 다음과 같습니다 :

1. 누출 된 글 랜드 또는 가스켓이 흐르기 시작합니다. 시스템의 부동액 수준이 낮아지며, 문제가 발생하지 않은 경우 모터가 과열 될 수 있습니다.
2. 깨진 베어링으로 ​​인해 펌프 샤프트가 쐐기 모양으로 고정됩니다. 저크에서 벨트가 날아 오르거나 부서집니다.
3. 펌프 그랜드가 누설되면 회전하는 풀리가 유체를 모든 방향으로 흩 뿌립니다. 흠뻑 젖은 벨트는 미끄러 져서 더 빨리 마모됩니다.

참고 부동액 누출의 주요 원인은 오일 씰보다는 마모 된 베어링이됩니다. 풀리와 임펠러가있는 샤프트는 구동 벨트의 압력에 의해 매달리고 휘어지기 시작합니다. 이러한 조건에서 동맥은 부동액을 유지할 수 없으므로 물 펌프가 유체가 유출되도록합니다.

최악의 시나리오는 베어링의 잼 (jamming)으로 인한 타이밍 벨트의 파열입니다. 많은 자동차의 경우, 이것은 피스톤의 머리가 열린 밸브의 플레이트를 치고 그들의 태핏을 구부리면서, 파워 유닛의 고비용 수리로 이어진다. 가장 좋은 경우에는 실린더 헤드를 제거하고 밸브 그룹을 변경해야합니다. 최악의 경우 - 펀치 된 피스톤과 실린더 헤드가 파손 된 것입니다.

표류 회로망에 전기가 공급되지 않고 배터리가 방전되기 전에는 표류하는 발전기 구동 벨트가 손상되지 않습니다. 그러나 병행하여 모터의 과열로 인해 실린더 피스톤 그룹의 마모 속도가 빨라집니다.

펌프 오작동 증상

자동 물 펌프의 작동 중 자연적으로 마모됩니다. 가장 큰 하중은 베어링과 땀샘 2 부분에 의해 경험되며, 대부분 실패합니다. 임펠러와 풀리는 훨씬 덜 자주 파손됩니다. 문제는 다음과 같이 나타납니다.

1. 자동차의 영구적 인 탈구 장소에 부동액이 있습니다.
2. 냉각수는 모터 및 인접한 장치의 끝 벽에 튀었습니다. 메카니즘이 케이싱에 의해 보호되는 경우, 하부의 부동액 누수가 눈에 띄게됩니다.
3. 실행중인 엔진에서는 펌프에서 윙윙 거리거나 충돌이 발생합니다.
4. 전원 장치가 가두어지면 냉각수 온도가 최대 값으로 올라갑니다.

차 밑에서 발생하는 부분은 항상 운전자에게 경고해야합니다. 엔진 실이 건조하고 아스팔트에 누출이있는 경우 가스 분배 장치 용 보호 덮개를 제거하십시오. 펌프 영역에서 습기가있는 것을 발견하면 간단한 진단을 수행하십시오. 드라이브 벨트를 풀고 펌핑 풀리를 손으로 스윙하십시오. 눈에 띄는 샤프트 플레이는 엔진 냉각 시스템 펌프를 교체 할 때가되었음을 명확하게 표시합니다.

펌프의 파손 된 베어링에 의한 소음을 잡아 당긴 경우 즉시이를 진단하여 진단하십시오. 시험 방법은 동일합니다 : 도르래에 가야하고 벨트 드라이브의 장력을 느슨하게하고 손으로 흔들어야합니다.

모터가 움직이는 과정에서 멈추었을 때 센서가 120 ° C 이상의 온도를 나타내면 최악의 상황이 이미 발생했음을 의미합니다. 펌프 샤프트가 걸리면 타이밍 벨트가 찢어 지거나 튀어 나옵니다. 엔진 밸브가 피스톤을 만나지 않고 구부러지지 않았 으면 좋겠다.

발전기 구동 벨트가 끊어지면 모터가 멈추지 않지만 배터리 충전 표시등이 켜지고 필연적으로 온도가 올라갑니다 (펌프가 유체 펌핑을 중단 한 경우). 즉시 엔진을 끄고 차고 또는 자동차 수리시에 차량을 대피시키기위한 조치를 취하십시오.

부품을 수리 할 수 ​​있습니까?

대다수의 기계에는 수리 할 수없는 펌프 엔진 냉각 장치가 설치되었습니다. 원한다면 자동차 운전자가 그것을 분리하고 분해 할 수 있지만 밀봉 및 베어링 교환은 성공하지 못할 가능성이 있습니다. 왜냐하면이 부품들은 판매용이 아니기 때문입니다. 예외는 "Zhiguli"의 클래식 모델과 수리 키트가 만들어진 기타 여러 자동차 모델입니다.

도움말 부품 수리 키트는 원본에 속하지 않으며 품질이 떨어지지 않습니다. 수리 후 자원 펌프는 공장 부품에 비해 절반으로 줄어 듭니다.

어셈블리를 변경하기 위해 만들어진 워터 펌프. 또한 교체 자체는 어렵지 않습니다. 시트는 기존 개스킷에서 제거되고 밀봉 제가 적용되며 새 펌프가 조여졌습니다. 가장 시간이 많이 걸리는 부분은 태깅, 풀리 제거 및 냉각 시스템 충진 / 비우기로 타이밍 장치를 분해하는 것입니다. 자동차 수리에 충분한 경험이 없다면, 서비스 스테이션의 주인에게 작업을 맡기는 것이 좋습니다.

팁 1 : 펌프 란 무엇이며 펌프의 책임

기사의 내용

• 펌프 란 무엇이며, 자동차에서 어떤 역할을 담당합니까?
• 펌프 점검 방법
• 펌프 선택 방법

폼 피 운전자는 엔진과 연계하여 펌프를 호출합니다. 어떤 차종에도이 장치에는 적어도 두 가지 유형이 있습니다. 그 중 하나는 냉각제의 강제 이송을 수행하고, 다른 하나는 탱크에서 연료를 자동차 엔진으로 증류합니다.

워터 펌프

냉각수 펌핑을위한이 특수 펌프의 일반적인 위치는 실린더 헤드의 전면입니다. 구조적으로, 펌프는 임펠러가 샤프트에 장착 된 하우징입니다. 후자는 한 쌍의 베어링 (각 끝에 하나씩)에 설치됩니다. 샤프트의 회전은 엔진에서 벨트를 통해 토크를 전달하여 수행됩니다. 펌프의 오작동으로 인해 모터가 과열되어 더 이상 고장이 발생합니다.

깨진 물 펌프의 몇 가지 징후가 있습니다 :
- 냉각수 온도를 표시하는 계측기의 판독 값은 빨간색 부분에 있습니다.
- 기내에 냉매 냄새가 있습니다.
- 관계없는 소음이 있습니다 (가장 자주 휘파람을 불고, 수리의 필요성, 펌프 교체).
- 차가운 물방울이 차 아래에 보입니다 (누출의 유무는 엔진 아래에 펼쳐진 종이 시트로 결정되며 밤새 방치됩니다).

경우에 따라 워터 펌프의 부분 수리가 가능합니다. 예를 들어 샤프트 베어링을 교체하십시오. 그러나이 장치를 독립적으로 복원하려면 경험과 적절한 도구 및 장치가 필요합니다. 따라서 새 펌프를 구입하는 것이 더 편리합니다.

연료 펌프

이 펌프의 임무는 엔진에 연료를 공급하는 것입니다. 초기 기화기에서 자동차는 기계식 펌프를 사용했습니다. 그들은 엔진에서 직접 운전을했습니다 - 특수 막대가 다이어프램을 밀고 진공을 만들고 연료를 기화기로 펌핑했습니다. 오늘날 생산되는 자동차의 절대 다수에는 분사 시스템과 전기 연료 펌프가 있습니다.

그 기능은 다음과 같습니다.
- 1-2 l / min의 속도로 연료를 전달;
- 연료 시스템에서 일정한 압력을 유지합니다 (약 700 MPa).

현대의 연료 펌프는 작동하는 로터가 단단히 연결되어 연료를 밀어 넣는 전기 모터입니다. 가솔린 펌프는 자동차의 가스 탱크에 직접 설치됩니다. 이 경우, 연료는 냉각제 및 윤활유의 역할을한다. 일부 자동차 모델에는 2 개의 펌프가 있습니다. 하나는 주 연료로 간주되어 두 번째 연료 탱크 아래에 설치되고 두 번째 펌프는 연료 탱크에 배치됩니다.

펌프 장치 - 모터에 물을 퍼 올리는 것은 무엇입니까?

펌프 또는 자동차의 내연 기관의 물 펌프 장치는 내연 기관의 전체 냉각 시스템에 걸쳐 냉각 유체 (부동액)의 강제 순환을 생성하는 펌프이다. 이 장치는 냉각 시스템에서 부동액 또는 기타 냉각 유체의 순환을 체계화하기위한 것입니다. 이 장치가 오작동하면 엔진의 내부 열 모드를 심각하게 위반하게되어 결과적으로 엔진이 매우 빨리 끓고 악화되며 서비스 수명이 여러 번 줄어 듭니다.

자동차 펌프의 장치가 상당히 단순한 메커니즘이기 때문에, 그 고장은 거의 발생하지 않습니다. 또한 운전자가 내연 기관의 상태를 조심스럽게 모니터링하면 문제가 발생하지 않습니다. 그러나 가장 신뢰할 수있는 펌프조차도 때때로 실패 할 수 있다는 점에 유의해야합니다. 따라서이 장치가 오작동하는 몇 가지 이유가 있습니다.

- 전문가가 아닌 수리;

- 장치 어셈블리의 마모 및 패킹 글 랜드 노화;

- 먼저 설치 한 저품질 펌프.

시스템이 밀폐되어 있지만 펌프가 유체 순환을 시작할 수없는 경우 엔진 온도가 상승하여 대시 보드 센서의 모든 판독 값이 간단히 "비명 지"집니다. 이런 종류의 모드에서 차량을 짧고 짧게 조종하고 작동 시키더라도 라디에이터 장치가 끓거나 내연 기관이 걸릴 수 있습니다. 펌프 파손의 또 다른 징후는 설치 장소에서 발생하는 부동액의 흐름 일 수 있습니다.

누출이 그다지 강하지 않다면, 시스템의 순환하는 유체가 여전히 그것에 할당 된 모든 기능을 수행 할 것이기 때문에 그다지 문제가되지 않을 것입니다. 정기적으로 부어 주면됩니다. 그러나 이러한 사소한 오작동이 발생하면 집중적으로 악용되는 엔진에서 모든 누출이 급속히 증가하기 때문에 잠재적 인 문제를 즉시 중단해야합니다.

1. 펌프 설계.

더 많은 자동차의 장치 펌프는 동일합니다. 대부분의 경우, 이것은 직접 만든 국내 자동차에 관한 것입니다. 펌프 위치는 타이밍 벨트에 의해 구동되고 라디에이터 장치 바로 옆에 위치하므로 길게 검색하지 않아도됩니다.

설계 상 펌프는 다음과 같이 보입니다. 축이 캡에 부착되어 있습니다. 유체 시스템에서의 운동이 시작되는 임펠러가 장착되어 있습니다. 샤프트의 다른쪽에는 구동 풀리가 장착되어 있으며, 일부 자동차 모델에는 팬이 장착되어 있습니다. 타이밍 벨트와 구동 풀리를 통해 내연 기관의 회전 에너지가 샤프트에 전달되고 샤프트 자체가 임펠러 장치를 구동하므로 전체 시스템이 작동합니다.

펌프에 많은 문제가있는 마모로 인해 임펠러와 하우징 사이에 직접 그랜드가 장착됩니다. 이런 종류가 나쁜 경우 부동액 또는 부동액이 베어링의 공동으로 점차 누출되어 윤활유가 씻겨 나옵니다. 이 때문에 베어링이 훨씬 더 크게 작동하고 마모가 훨씬 빨라져 펌프 장치가 막히게됩니다.

2. 펌프의 작동 원리.

펌프 (자동차의 물 펌프)는 현대식 차량의 액체 냉각 시스템의 핵심 요소 중 하나입니다. 이 장치의 주 목적은 냉각 시스템 전체에 냉각수를 순환시키는 것입니다. 결과적으로 그러한 원을 지나면 액체 온도가 낮아져 다른 부품을 식히는 기능이 복구됩니다.

내연 기관이 작동 중일 때, 라디에이터에서 냉각 된 부동액은 펌프로 - 임펠러의 중앙으로 흐르게됩니다. 결과적으로 후자의 블레이드 사이에있는 공간은 부동액으로 완전히 채워집니다. 원심력이 있기 때문에 임펠러는 부동액을 옆으로 던질 것입니다.

특수 구멍을 통해 전원 장치의 냉각 재킷으로 들어갑니다. 이러한 방식으로, 냉각 액체 모터의 냉각 시스템에서의 순환이 보장 될 것이다. 엔진 블럭과 펌프 몸체 사이의 부동액 누수를 가능한 한 많이 없애기 위해서는 특별한 판지 가스켓을 설치해야합니다. 또한 대부분의 경우 펌프 풀리에 직접 위치하고 작동하기 시작하는 팬은 강철 또는 플라스틱으로 만들어져 있음을 알아 두는 것이 중요합니다. 작품의 소음을 최소화하기 위해 블레이드는 X 자형으로 일정한 각도로 배열됩니다.

팬을 구동하는 데 필요한 동력을 줄이기 위해 전자기 클러치가있는 장치가 사용됩니다. 냉각 유체의 온도가 일정 온도로 떨어지면 팬 구동을 끌 수있는 장치입니다. 이러한 방식으로, 클러치는 냉각 장치의 작동을 최적화하면서 전체 장치의 소음을 감소시킵니다.

3. 펌프 교체.

펌프 장치의 오작동을 확인하기 위해 몇 가지 광 테스트를 수행해야합니다. 첫 번째 옵션은 엔진을 작동 온도까지 예열하는 것입니다. 그런 다음 상부 라디에이터 호스를 압축해야합니다. 유체가 시스템에서 계속 순환한다고 생각되면 펌프 장치가 정상적으로 작동하고 있다는 정확한 결론을 내릴 수 있습니다. 두 번째 옵션에서는 펌프 작동을 청취해야합니다. 럼블이 동시에 들리면 베어링의 디테일이 오작동합니다. 완전히 작동하지 않을 때까지 기다리지 말고 큰 문제를 피하기 위해 즉시 펌프를 교체해야합니다.

이제 고장난 펌프를 제거하고 교체하기위한 알고리즘을 직접 고려해야합니다. 작업 도중 최대한의 편안함을 유지하기 위해 먼저 흡착기를 제거해야하며 호스와 와이어는 분리되어 있지 않아야합니다. 그런 다음 내연 기관과 타이밍 벨트 커버에서 플라스틱 보호 덮개를 제거하십시오. 잭을 가져 와서 차량 오른쪽에 잭을 올려 놓아야하므로 오른쪽 앞 바퀴가 매달 리게됩니다. 이는 모든 것을 레이블에 부착 할 수 있도록하기 위해 필요합니다. 더욱 편리하게하기 위해 흰색 페인트로 하나의 표식을 만들 수 있습니다. 불행하게도, 플라스틱 케이싱의 하부 볼트에 도달해야하기 때문에 휠을 제거해야합니다.

타이밍 벨트가 양호한 상태라면 교체하는 것이 바람직하지 않습니다. 또한 운전자가 많은 시간을 절약 할 수 있도록 알터네이터 구동 벨트를 제거하지 않고 펌프를 제거해야합니다. 그러나 캠 샤프트 롤러가 달린 풀리와 플라스틱 케이스 자체는 제거해야합니다. 이렇게하려면 모든 인장 롤러를 푼 다음 타이밍 벨트를 제거하십시오.

평평한 기어 캠 샤프트를 멈추어야 할 때. 이것은 나사를 풀기 위해 수행됩니다. 그러나이 수술은 치아가 충분히 부드럽기 때문에 매우 조심해야합니다. 풀리의 시연에 이어 플라스틱 케이스 자체의 나사를 풀 수 있습니다. 그 후, 우리는 자신있게 펌프에 도착했다고 말할 수 있습니다.

장착 볼트의 수에 따라 풀림 횟수를 만들어 본체에 가볍게 두드 리듯이 잡아 당겨 볼 수 있습니다. 냉각수를 배출하기 위해 탱크를 교체하는 것도 중요합니다. 이제 새로운 펌프를 설치하고 충분한 양의 필요한 윤활유를 확보해야합니다. 또한 개스킷이 종이 인 경우 밀봉 제의 작은 층과 건조 날짜를 적용해야합니다. 어셈블리는 실제로 항상 역순으로 정확하게 수행되어야합니다.

먼저 펌프를 제 위치에 설치하고 플라스틱 덮개를 조입니다. 다음으로 모든 캠 샤프트 풀리를 제자리에 고정시키고 타이밍 벨트를 착용해야합니다. 이전에 적용된 마크에 따라 타이밍 벨트를 결합하여 착용해야합니다. 휠은 엔진을 돌리고 필요한 장력과 벨트의 위치를 ​​조정해야합니다. 모든 것을 설치 한 후 부동액 또는 냉각 유체를 추가하십시오. 운전자가 차안의 결함있는 워터 펌프를 독립적으로 교체하기 위해 알아야하는 것이 전부입니다.

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펌프 작동 원리

윙 펌프는 피스톤 펌프의 일종입니다. 이 유형의 펌프는 19 세기 중반에 발명되었습니다.
펌프는 양방향이며, 즉 공회전없이 물을 공급합니다.
그들은 우물과 우물에서 연료, 기름 및 물을 공급하기를 위해 수동 펌프로 주로 사용된다.

건축 :
주철 하우징 내부에는 펌프의 작동 부품 인 임펠러, 왕복 및 2 쌍의 밸브 (흡기 및 배기)가 있습니다. 임펠러가 움직일 때, 펌핑 된 액체는 흡입 캐비티에서 주입 캐비티로 이동합니다. 밸브 시스템은 유체 흐름이 반대 방향으로 흐르는 것을 방지합니다.

이 유형의 펌프는 벨로우즈 ( "하모니카 (harmonica)")를 설계하여 압축하여 유체 전달을 생성합니다. 펌프의 설계는 매우 간단하며 단지 몇 개의 부품으로 구성됩니다.
일반적으로 이러한 펌프는 플라스틱 (폴리에틸렌 또는 폴리 프로필렌)으로 만들어집니다.
주요 용도는 배럴, 캐니스터, 병 등으로부터 화학 활성 액체를 펌핑하는 것입니다.

펌프의 가격이 저렴하기 때문에이 펌프를 처분 할 때 부식성 및 위험한 액체를 펌핑하기위한 일회용 펌프로 사용할 수 있습니다.

로터리 베인 (또는 게이트) 펌프는 체적 형의 자체 프라이밍 펌프입니다. 액체 펌핑 용으로 설계되었습니다. (오일, 디젤 연료 등). 펌프는 액체 "건조"를 흡입 할 수 있습니다. 작동 유체로 하우징을 미리 충전 할 필요가 없다.

작동 원리 : 펌프의 작동 본체는 원심력에 의해 고정자에 대해 가압 된 평판 (게이트)이 미끄러지는 종 방향 반경 방향 홈이있는 편심 된 로터의 형태로 만들어집니다.
로터가 편심되어 있기 때문에, 플레이트가 회전하여 하우징의 벽과 연속적으로 접촉하면, 로터에 진입 한 다음 로터로부터 빠져 나간다.
펌프 작동 중, 흡입 측에 진공이 형성되고 펌핑 된 물질이 플레이트 사이의 공간을 채우고 더 멀리 배출 노즐로 밀어 넣어집니다.

외부 기어 기어가있는 기어 펌프는 윤활성을 지닌 점성이있는 액체를 펌핑 할 수 있도록 설계되었습니다.
펌프는 자체 프라이밍 (일반적으로 4-5m 이내)됩니다.

작동 원리 :
구동 장치는 구동 장치와 일정한 결합 상태에 있고 회전 운동을 일으킨다. 펌프 기어가 흡입 공동에서 반대 방향으로 회전 할 때 기어링에서 나오는 치아는 진공 (진공)을 형성합니다. 이로 인해 유체는 흡입 공동으로 들어가서 두 기어의 치형 사이의 공동을 채우고 하우징의 원통형 벽을 따라 치아를 이동시키고 흡입 공동에서 배출 공동으로 전달되어 기어가 결합되어 공동에서 유체를 배출 파이프 라인으로 밀어냅니다. 이 경우, 치아 사이에 밀착 접촉이 형성되어, 배출 공동으로부터 흡수 공동 내로의 유체의 역전이 불가능해진다.

펌프는 기존의 기어 펌프와 원칙적으로 유사하지만보다 컴팩트 한 치수입니다. 마이너스 중 제조의 복잡이라고 부를 수 있습니다.

작동 원리 :
드라이브 기어는 전기 모터 샤프트에 의해 구동됩니다. 피니언 치차를 파지함으로써, 외측 기어도 또한 회전한다.
회전시 치아 사이의 구멍이 풀리고 볼륨이 증가하고 흡입구에 진공이 형성되어 유체 흡입을 보장합니다.
interdental 공간에서 배지가 배출 측으로 이동합니다. 이 경우, 낫은 흡입 및 배출 섹션 사이의 씰 역할을합니다.
치아가 치 간 공간에 삽입되면, 용적이 감소하고 매체가 펌프 배출구로 밀려 나옵니다.

이 펌프의 이름은 작업 바디의 모양에서 비롯됩니다 - 사인 곡선을 따라 구부러진 디스크. 부비동 펌프의 특징은 큰 개재물을 손상시키지 않고 펌프를 부드럽게 펌핑하는 것입니다.
예를 들어 복숭아의 설탕을 쉽게 반죽 할 수 있습니다 (물론, 펌핑되는 입자의 크기는 작업 챔버의 부피에 따라 달라집니다.) 펌프를 선택할 때는이 점에주의해야합니다.

펌핑 된 입자의 크기는 디스크와 펌프 케이싱 사이의 공동의 체적에 따라 달라집니다.
펌프에는 밸브가 없습니다. 구조가 매우 간단하여 길고 고장없는 작동을 보장합니다.

작동 챔버의 펌프 샤프트에는 정현파 모양의 디스크가 있습니다. 챔버는 위에서 2 개의 게이트 (디스크 중앙까지)로 나누어 져 있으며 디스크에 수직 인 평면에서 자유롭게 움직일 수 있으며 챔버의이 부분을 밀봉하여 액체가 펌프 입구에서 출구로 흐르지 못하게합니다 (그림 참조).
디스크가 회전하면 작동 챔버에서 물결 모양의 움직임이 발생하여 유체가 흡입 노즐에서 배출로 이동하게됩니다. 챔버가 게이트에 의해 절반으로 분리되어 있기 때문에, 액체는 배출 파이프 내로 압착된다.

편심 오거 펌프의 주요 작동 부분은 작동 원리와 펌프 장치의 모든 기본 특성을 결정하는 나사 (제로 터) 쌍입니다. 나사 쌍은 고정 부분과 고정 부분, 그리고 움직이는 부분 - 로터로 구성됩니다.

고정자는 원칙적으로 엘라스토머 (고무), 분리 할 수 ​​없거나 별도로 금속 페룰 (슬리브)에 연결된 내부 n + 1 리드 인 나선입니다.

회 전자는 외부 n-lead 나선이며 일반적으로 후속 코팅이 있거나없는 강으로 만들어집니다.

가장 보편적 인 것은 2- 리드 고정자와 1- 리드 로터가있는 유닛이며, 이러한 구성은 거의 모든 스크류 장비 제조업체에게 고전적이라고 지적 할 가치가 있습니다.

중요한 점은 고정자와 회 전자 모두의 나선의 회전 중심이 편심량에 의해 상쇄되어 회 전자가 고정자 내부에서 회전 할 때 전체 회전축을 따라 밀폐 된 공동이 형성되는 마찰 쌍을 생성 할 수 있다는 것입니다. 또한, 나사 쌍의 단위 길이 당 닫힌 캐비티의 수는 장치의 최종 압력을 결정하고 각 캐비티의 용적이 용량을 결정합니다.

스크류 펌프는 체적 펌프를 의미합니다. 이러한 유형의 펌프는 연마 입자가 많은 액체를 포함하여 고점도 액체를 펌핑 할 수 있습니다.
스크류 펌프의 장점 :
- 자체 프라이밍 (최대 7.9m),
- 제품의 구조를 파괴하지 않는 액체의 신중한 펌핑,
- 입자를 포함하는 점도가 높은 액체를 펌핑 할 가능성,
- 다양한 재료로 펌프 케이싱 및 고정자를 제조 할 수있어 공격적인 액체를 펌핑 할 수 있습니다.

이 펌프는 식품 및 석유 화학 산업에서 널리 사용됩니다.

이 유형의 펌프는 고체 입자가 함유 된 점성 제품을 펌핑하기 위해 고안되었습니다. 작동 바디는 호스입니다.
장점 : 디자인의 단순성, 높은 신뢰성, 자체 프라이밍.

작동 원리 :
로터가 글리세린에서 회전 할 때, 슈는 하우징 안쪽 둘레에 위치한 호스 (펌프 작동 체)를 완전히 단단히 잡고 펌핑 된 액체를 라인 안으로 밀어 넣습니다. 신발 뒤에서 호스는 모양을 되찾고 물기를 빤다. 연마 입자는 호스의 탄성 내층으로 가압되고 호스를 손상시키지 않으면 서 스트림으로 밀려납니다.

소용돌이 펌프는 다양한 유동성 제품을 펌핑하기 위해 설계되었습니다. 펌프는 자체 프라이밍 (펌프 하우징에 액체를 채운 후)됩니다.
장점 : 디자인의 단순성, 높은 압력, 작은 크기.

작동 원리 :
와류 펌프의 임펠러는 짧은 반경 방향의 직선 블레이드가있는 평평한 디스크로 바퀴의 주변에 있습니다. 상기 하우징은 환상의 공동을 갖는다. 블레이드의 외부 단부 및 측면에 밀접하게 인접한 내부 밀봉 돌출부는 고리 형 공동에 연결된 흡입 노즐 및 배출 노즐을 분리한다.

바퀴가 회전하면 액체가 블레이드에 매료되고 동시에 원심력의 영향을 받아 뒤 틀립니다. 따라서, 작동중인 펌프의 환형 공동에서 일종의 원형의 와류 운동이 형성되어 펌프가 와류라고 불린다. 와류 펌프의 뚜렷한 특징은 나선형 궤도를 따라 입구에서 고리 형 공동으로 나가는 유체의 동일한 부피가 휠의 블레이드 간 공간으로 반복적으로 떨어지며, 이때 추가로 에너지가 증가하기 때문에 머리.

가스 리프트 (가스 및 잉글리쉬 리프트) - 압축 된 가스에 포함 된 에너지로 인해 떨어지는 액체를 들어 올리는 장치. 가스 리프트는 주로 유성 지층에서 나오는 가스를 사용하여 시추공에서 오일을 들어 올리는 데 사용됩니다. 액체 (주로 물)를 공급하는 알려진 리프트는 대기를 사용합니다. 이러한 리프트를 공기 운반 장치 또는 붓 펌프라고합니다.

가스 리프트 또는 에어 리프트에서 압축기의 압축 가스 또는 공기는 파이프 라인을 통해 공급되고 액체와 혼합되어 파이프를 통해 올라 오는 가스 - 액체 또는 물 - 공기 에멀젼을 형성합니다. 기체와 액체의 혼합은 파이프의 바닥에서 일어난다. 가스 리프트의 작용은 용기와 통신하는 법칙에 기초하여 가스 - 액체 에멀젼 컬럼과 드롭 컬럼의 균형을 기반으로합니다. 그 중 하나는 시추공 또는 저장조이고, 다른 하나는 기체 - 액체 혼합물이있는 파이프입니다.

다이어프램 펌프는 체적 펌프입니다. 단일 및 이중 다이어프램 펌프가 있습니다. Dvukhmembrnye는 대개 압축 공기를 사용하여 주행합니다. 우리의 모습은 바로 그러한 펌프를 보여줍니다.
펌프는 디자인의 단순성으로 구별되며 자체 프라이밍 (최대 9m)이 가능하며 화학적으로 강력한 액체 및 입자가 많은 액체를 펌핑 할 수 있습니다.

작동 원리 :
샤프트로 연결된 두 개의 다이아 프램은 자동 에어 밸브를 사용하여 멤브레인 뒤의 챔버로 공기 주입을 번갈아 앞뒤로 움직입니다.

흡입 : 첫 번째 멤브레인은 하우징 벽에서 멀어 질 때 진공을 생성합니다.
배출 : 두 번째 다이어프램은 공기 압력을 하우징의 유체로 동시에 전달하여 배출구를 향해 밀어냅니다. 각주기 동안 배출 멤브레인의 후면 벽에 대한 공기 압력은 액체의 압력 인 압력과 동일합니다. 따라서 다이어프램 펌프는 다이어프램의 수명에 영향을 미치지 않고 배기 밸브를 닫은 채로 작동 할 수 있습니다.

스크류 펌프는 종종 스크류 펌프와 혼동됩니다. 그러나 우리의 설명에서 볼 수 있듯이 이들은 완전히 다른 펌프입니다. 작업 바디는 나사입니다.
이 유형의 펌프는 중점도 액체 (최대 800 cSt)를 펌핑 할 수 있으며 흡입 용량 (최대 9 미터)이 우수하며 큰 입자가있는 액체를 펌핑 할 수 있습니다 (크기는 오거 피치로 결정됨).
오일 슬러지, 연료 유, 디젤 연료 등을 펌핑하는 데 사용됩니다.

주의! 펌프는 흡입이 아닙니다. 흡입 모드에서 작동하려면 펌프 케이싱과 흡입 호스 전체를 채울 필요가 있습니다)

원심 펌프가 가장 일반적인 펌프입니다. 이름은 행동 원칙에서 비롯됩니다. 펌프는 원심력을 희생시키면서 작동합니다.
펌프는 케이싱 (테스터)과 내부에 방사형 곡선 블레이드가있는 임펠러로 구성됩니다. 유체는 휠의 중심으로 들어가고 원심력의 작용하에 그 주변으로 던져지고 배출 포트를 통해 배출됩니다.

펌프는 액체를 펌핑하는 데 사용됩니다. 화학적 활성 액체, 모래 및 슬러지 모델이 있습니다. 재질이 다른 경우 : 화학 액체, 다양한 등급의 스테인리스 강 및 플라스틱이 사용되며 슬러지 - 내마 모성 주철 또는 고무 코팅 펌프에 사용됩니다.
원심 펌프의 대량 사용은 설계가 간단하고 제조 비용이 저렴합니다.

다중 펌프는 여러 개의 임펠러가 직렬로 배열 된 펌프입니다. 이러한 배열은 큰 출구 압력이 필요할 때 필요합니다.

사실 기존의 원심 분리기 휠은 2-3 기압의 최대 압력을 생산합니다.

이에 따르면 더 높은 헤드 값을 얻으려면 연속 설치된 원심 휠을 여러 개 사용하십시오.
(사실 여러 개의 직렬 연결된 원심 펌프입니다).

이러한 유형의 펌프는 수중 시추공 펌프 및 네트워크 고압 펌프로 사용됩니다.

3- 스크류 펌프는 마모성 기계적 불순물없이 윤활유를 펌핑하기 위해 설계되었습니다. 제품 점도 - 최대 1500 cSt. 펌프 유형 체적.
3- 스크류 펌프의 작동 원리는 그림에서 분명합니다.

이 유형의 펌프가 사용됩니다.
- 바다와 강 함대 선박, 기관실,
- 유압 시스템에서,
- 연료 공급 및 석유 제품 펌핑 기술 라인.

제트 펌프는 이젝터를 통해 공급 된 압축 공기 (또는 액체 및 증기)를 사용하여 액체 또는 가스를 이동 (펌핑)하도록 설계되었습니다. 펌프의 작동 원리는 Bernoule 법칙에 기반합니다 (배관 내 유체의 유속이 높을수록이 유체의 압력은 낮아짐). 이는 펌프의 모양 때문입니다.

펌프의 디자인은 매우 간단하며 움직이는 부분이 없습니다.
이 펌프는 진공 펌프 또는 유체 펌핑 용 펌프 (포함 물을 포함하는 펌프 포함)로 사용할 수 있습니다.
펌프 작동을 위해서는 압축 공기 또는 스팀이 필요합니다.

증기로 작동하는 제트 펌프를 워터 제트 펌프 - 워터 제트 펌프라고합니다.
물질을 빨아 올려 진공을 생성하는 펌프를 이젝터라고합니다. 압력 하에서 물질을 펌핑하는 펌프 - 인젝터.

이 펌프는 전기, 압축 공기 등이없이 작동합니다. 이 펌프의 작동은 중력에 의해 흐르는 물의 에너지와 급격하게 제동을받을 때 발생하는 수격 현상에 기반합니다.

작동 원리 gidrotarannogo 펌프 :
경사 흡입관에서 물은 일정 속도로 가속되어 분리형 스프링 식 밸브 (오른쪽)가 스프링 력을 극복하고 닫아 물의 흐름을 차단합니다. 흡입 파이프 내에서 갑자기 정지 된 물의 관성 (inertia)은 워터 해머 (water hammer)를 생성한다 (즉, 공급 파이프 내의 물의 압력은 단시간에 급격히 증가한다). 이 압력의 크기는 공급 파이프의 길이와 물의 유속에 따라 달라집니다.
증가 된 수압은 펌프의 상부 밸브를 개방하고 파이프로부터의 물의 일부는 공기 캡 (위의 직사각형)과 배출 튜브 (캡의 왼쪽)로 통과합니다. 캡의 공기가 압축되어 에너지가 축적됩니다.
이후 공급관의 물이 멈추고 압력이 떨어지며 도난 밸브가 열리고 상부 밸브가 닫힙니다. 그 후, 공기 캡으로부터의 물은 압축 공기의 압력에 의해 배출 파이프 내로 가압된다. 댐퍼 밸브가 열리면 물이 다시 가속되고 펌프 사이클이 계속됩니다.

펌프 작동 원리

모든 차량의 장치에는 여러 가지 법률이 적용됩니다. 각 시스템의 작업은 어떻게 든 다른 시스템의 작업에 영향을 미치기 때문에 다양한 메커니즘과 구성 요소를 격리 할 수 ​​없습니다. 냉각 시스템에 대해 말하면, 운전자는 종종 워터 펌프의 역할을 과소 평가합니다. 한편, 엔진의 전체 "수명"은 펌프에 달려 있습니다.

자동차 펌프 란 무엇인가?

펌프는 물 펌프입니다. 물은 순환시키지 않고 냉각수 만 순환시킵니다. 펌프는 내연 기관의 냉각 시스템에 속하며 전원 장치의 강제 냉각을 제공하도록 설계되었습니다. 결국, 당신도 알다시피, 부동액 (또는 부동액)은 모터의 과열 제거를 보장 할 수 없습니다.

장치의 전반적인 설계, 작동 원리

대부분의 자동차에는 디자인면에서 매우 유사한 펌프가 장착되어 있습니다. 이 원칙은 자동차의 국내 모델로 작업 할 때 특히 두드러집니다. 물 펌프의 위치는 기능에 따라 결정됩니다. 자동차와 트럭의 경우 라디에이터에 위치하며 벨트가 펌프를 구동 할 때 타이밍 벨트와 연결됩니다.

구조적으로 메커니즘은 다음과 같은 구조를가집니다.

펌프 쿠션이 하우징 덮개에 부착되어 있습니다.

임펠러는 롤러에 고정되어 있습니다.

펌프의 다른 쪽 끝에는 도르래 (즉 도르래)가 있으며, 현대 자동차 모델에는 풀리가 부채꼴로 동반됩니다.

타이밍 벨트와 풀리를 통해 회전 에너지가 샤프트 자체에 전달됩니다.

샤프트가 임펠러를 구동합니다.

임펠러는 차례로 시스템을 통해 연료를 순환시킵니다.

왜 내가 차에 펌프가 필요한가요?

경험이 부족한 대부분의 운전자는 시스템에 냉각제가있어 엔진의 고품질 냉각이 보장됩니다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다. 무정전 모드에서 유체가 뜨거운 실린더 헤드로 흐르려면 일정한 압력이 필요합니다. 이 압력 부동액 (부동액)이며 펌프를 만듭니다.

임펠러의 회전은 모든 라인을 통한 냉각수의 주입을 제공합니다. 따라서, 필요량의 부동액은 과열되지 않도록 내연 기관에 지속적으로 공급된다.

따라서 펌프가 갑자기 고장 나면 냉각 시스템의 성능이 완전히 손실됩니다.

펌프가 켜지면

엔진을 켠 직후 펌프가 켜집니다 (이시기는 차량마다 다를 수 있음). 엔진이 작동 중일 때, 냉각 된 라디에이터에 초기에 저장된 유체는 워터 펌프로 흐르기 시작합니다. 부동액은 임펠러의 중심으로 빨려 들어가고 관성력으로 인해 호스를 통해 모터로 방출됩니다. 즉, 펌프가 냉각수를 가압하여 강제로 시스템을 순환시킵니다.

잠시 쉬다.

워터 펌프는 엔진이 작동중인 모든 시간 동안 작동하도록 설계되었습니다. 이 방법으로 만 자동차 제조 회사는 엔진 과열의 위험이 없음을 보장 할 수 있습니다. 따라서 엔진과 함께 메커니즘이 꺼집니다.

주요 결함 및 수리

장치의 펌프는 간단한 메커니즘으로 간주됩니다. 고장과 오작동은 매우 드뭅니다. 서비스 센터의 전문가는 메커니즘이 실패 할 수있는 세 가지 이유 만 확인합니다.

부품 및 부품을 착용하십시오 (일반적으로 글 랜드의 노화로 인해 장치가 정상적으로 작동하지 않습니다).

물 펌프의 원래 결함.

수리 불량 (잘못 설치 한 경우에도 유체가 순환되지 않음).

모든 워터 펌프의 주요 오작동은 글 랜드 마모, 임펠러 고장, 베어링 압류 또는 견고 함의 상실로 간주 될 수 있습니다. 펌프가 누출되고 심지어 진동하기 시작하여 엔진의 냉각 품질에 영향을 미치고 편안함을 느끼게됩니다.

보통 자동차 소유자는 수리 전문가를 구합니다. 어떤 경우에는 마모 된 요소를 교체하는 것이 좋습니다 - 글 랜드, 임펠러 또는 강화 된 커프스. 드물기는하지만 드라이브 풀리를 교체해야합니다.

그러나 메커니즘을 분해하는 절차는 매우 간단합니다. 스크루 드라이버와 렌치로 메커니즘을 독립적으로 분해하고 수리 키트에서 새 부품으로 교체하십시오.

인기있는 제조업체 및 모델

자동차 가게의 국내 및 수입차의 경우 다양한 모델의 물 펌프가 판매됩니다. 그들 각각은 그 자체의 특성을 가지고 있습니다.

외국 자동차 용 물 펌프 제조업체

자동차 펌프의 가장 일반적인 제조 업체 중 하나는 스페인 회사 Dolz입니다. 그건 그렇고, Dolz는 1934 년부터 차량을 장착하기위한 기술 장비를 생산 해왔다. 모든 모델의 워터 펌프는 반드시 인증을 받았으므로 작동시 신뢰할 수 있고 고품질로 간주됩니다.

Hepu (독일)는 포르쉐에서 피아트에 이르기까지 거의 모든 자동차 브랜드 용 워터 펌프를 제조합니다. 관심사의 제품 라인에는 많은 펌프 모델이 포함되어 있으며, 각 제품의 생산에는 최첨단 기술의 도입에 특별한주의가 기울입니다.

BGA - 영국의 펌프 및 기타 avtozlov 제조업체. 이 회사는 제품의 품질 관리와 매우 엄격하게 관련되어 있으므로 각 펌프는 수년간 사용되었습니다.

워터 펌프 작동의 구조와 원리

거의 모든 자동차 모델에서 워터 펌프의 작동 원리와 설계는 거의 동일합니다. 특히 국내 제조업체의 세부 사항을 비교하는 경우 더욱 그렇습니다. 펌프 위치에 대해서도 똑같이 말할 수 있습니다.

워터 펌프는 라디에이터 옆에 설치되며 엔진 시동시 유압 타이밍 벨트를 통해 구동됩니다.

펌프는 하우징, 샤프트, 임펠러, 구동 풀리, 베어링, 오일 씰 및 구동 풀리 허브와 같은 주요 부품으로 구성됩니다. 끝 부분에 임펠러가있는 샤프트가 덮개에 설치됩니다. 샤프트는 타이밍 벨트를 사용하여 구동됩니다. 회전하면 임펠러가 유체를 시스템 내에서 움직이게하여 강제로 순환시켜 엔진을 냉각시킵니다.

구동 풀리는 샤프트의 다른 쪽 끝에 장착되며 일부 펌프 버전에는 팬이 추가로 설치됩니다. 타이밍 벨트는 구동 풀리에 직접 장착됩니다. 엔진의 회전 에너지는 유압 타이밍 벨트와 구동 풀리를 통해 샤프트로 전달되어 임펠러를 회전시키고 시스템 전체에 전원을 공급합니다.

흔히 임펠러와 하우징 사이에 설치된 그랜드의 마모로 인해 펌프가 오작동하기 시작합니다. 글 랜드가 수명을 올리면 냉각수 (부동액 또는 부동액)가 누출되기 시작하여 베어링에 닿아 윤활제가 씻겨 나옵니다.

좋은 주인은 베어링의 경우 매우 파괴적이고 거의 파괴적이라는 것을 알고 있습니다. 윤활없이 윙윙 거리기 시작하고 곧 실패합니다. 이 경우 결과는 동일합니다 : 베어링이 걸려 펌프가 작동을 멈 춥니 다. 워터 펌프 오작동 : 원인 및 결과

물 펌프 고장의 원인

적시에 엔진의 진단을 수행하고 잘 돌봐 주면 워터 펌프가 오랫동안 작동하여 문제를 일으키지 않습니다. 펌프가 매우 단순한 장치이며 매우 드문 경우입니다. 그러나 모든 규칙 중에서 예외가 있으며 이는 펌프에도 적용됩니다.

자동차 펌프가 실패 할 수있는 몇 가지 이유가 있습니다.

1. 펌프의 일부 부품의 고장. 이것은 특히 마모와 누출의 동맥에 해당됩니다. 임펠러 또는 베어링이 고장났습니다.
2. 생산 결함으로 인해 초기에 펌프의 품질이 나빴습니다.
3. 펌프 자체 또는 근처에있는 일부 부품을 수리 할 때 정비사가 실수를 저 지르려고합니다.

워터 펌프 오작동의 결과

워터 펌프가 작동하지 않고 부동액 또는 부동액이 시스템을 통해 순환하지 않으면 엔진 온도가 빠르게 상승하고 계기판의 수온 센서 화살표가 상승하기 시작하여 임계점에 도달합니다. 불완전한 펌프로 차를 운전하면 방열기의 냉각수가 끓기에 충분합니다.

당신은 상승하는 화살에 의해서뿐만 아니라 두건 속의 연기와 액체가 끓는 특이한 냄새에 대해서도 배우게됩니다. 이 상황은 허용 될 수 없으며 엔진이 작동하지 않을 수 있습니다. 그리고 이것은 가장 심각한 실패 중 하나이며, 수정하기가 쉽지 않습니다. 대부분의 경우, 자동차 관리 센터에 가야하며 잠시 동안 운송하지 않아도됩니다.

부착 부분에 흐르는 냉각수는 워터 펌프 오작동을 나타낼 수 있습니다. 차에 대한 작은 누출은 심각한 위험을 나타내지 않으며 자동차의 추가 작동을 허용합니다. 유체는 평소처럼 냉각 시스템에서 순환합니다.

이 상황에서의 귀하의 임무는 방열기의 부동액 수준을 지속적으로 모니터링하고 적시에이를 토 핑하는 것입니다. 그러나 누출이 더 강력해질 수 있으므로 장시간 문제 해결을 지연 시켜서는 안됩니다. 특히 자동차를 착취하는 데 열심 인 경우 상황을시기 적절하게 수정할 수 없기 때문입니다.

일반적인 물 펌프 오작동

앞서 언급했듯이, 워터 펌프 장치는 매우 간단하므로 많은 결함이 없습니다. 가장 빈번하고 일반적인 유형의 피해 :

• 쐐기 베어링;
• 임펠러가 고장났다;
• 임펠러가 샤프트에 잘지지되지 않는다. 즉, 임펠러의 부착이 느슨해진다.
• 일정한 엔진 지터로 인해 워터 펌프가 부착 지점에서 단단하지 않고 냉각수가 새어 나옵니다.

수리 용 워터 펌프 기능

엔진의 물 펌프는 접을 수있는 메커니즘으로 수리가 필요합니다. 고장이 났을 때 새로운 것을 구입하여 교체하거나 고장난 부분 (베어링, 오일 씰, 임펠러 등)을 교체하여 고장 원인을 제거 할 수 있습니다. 많은 자동차 소유자는 펌프 수리 비용이 훨씬 적으므로 만족합니다 전체 부품을 교체하는 것보다.

불행하게도, 대부분의 자동차 모델에서 워터 펌프는 접근하기 어려운 곳에 위치하므로 해체와 수리가 실질적인 문제가 될 수 있습니다. 펌프에 가야하는 자동차의 일부 버전에서는 아래에서 만 가능합니다. 이렇게하려면 육교 또는 육안으로 차를 몰아야합니다. 그런 다음 엔진 마운트를 약간 느슨하게해야합니다. 그런 다음 워터 펌프에 연결할 수 있습니다.

일부 숙련 된 자물쇠 제조공은 유압 분배 벨트 또는 체인이 교체 될 때마다 (엔진 모델에 따라) 자동차 펌프를 새 것으로 변경합니다. 물 펌프가 더 일찍 사용할 수 없게된다면, 물론 그것은 즉시 변경되어야합니다.

펌프의 지속 시간은 교체 타이밍 벨트의 품질과 부품의 특징에 따라 다릅니다. 자동차의 모든 부분은 감독과 관리가 필요하며 워터 펌프도 예외는 아닙니다. 상태를 모니터링하면 파트를 수리하거나 변경할 필요가 없습니다.

냉각 시스템 유형

자동차 냉각 시스템에는 세 가지 유형이 있습니다.

공기 시스템은 개방 시스템입니다. 그들은 직접적인 공기 흐름에 의해 데워진 엔진 부품에서 열을 제거합니다. 유체 시스템은 폐쇄 형입니다. 엔진의 냉각 재킷에서 지속적으로 순환하는 부동액을 통해 열을 제거합니다. 결합 된 시스템은 액체 및 공기 냉각을 결합합니다. 현대 승용차의 대부분은 디젤과 가솔린 모두 액체 냉각 시스템을 갖추고 있습니다. 두 가지 이유로 사용됩니다.

• 고효율;
• 최소 소음 수준.

자동차의 액체 냉각 시스템의 주요 요소

현대 자동차의 액체 냉각 시스템은 다음 요소로 구성됩니다.

• 엔진 냉각 재킷;
• 온도 조절기;
• 팬이 달린 중앙 라디에이터;
• 오일 쿨러;
• 난로 라디에이터;
• 팽창 탱크;
• 냉각 펌프.

냉각 펌프는 자동차 냉각 시스템의 주요 요소로 올바르게 간주 될 수 있습니다. 실제로,이 장치가 없으면 시스템의 다른 모든 부분은 단순히 작동 할 수 없으며 장치의 오작동은 모터의 과열 및 고장을 수반합니다. 따라서 우리는 워터 펌프를보다 자세히 고려합니다.

펌프 지정

워터 펌프는 내연 기관의 냉각 재킷에 부동액을 연속적으로 순환시킵니다. 펌프에 의해 생성 된 압력 하에서, 엔진의 마찰 부분에 의해 가열 된 냉각제는 중앙 라디에이터로 들어간다.

거기서 냉각되고 다시 냉각 셔츠로 돌아갑니다. 이 부동액 순환이 5 분간 중단되면 엔진이 반드시 과열됩니다. 본질적으로, 워터 펌프는 강철 임펠러가 엄청난 속도로 회전하면서 과도한 압력을 생성하는 기존의 원심 펌프입니다.

워터 펌프 설계

대다수의 자동차에 설치된 냉각 펌프는 비슷한 설계입니다. 펌프 케이싱이 있으며 중앙 축에 스틸 임펠러가 장착되어 있습니다. 샤프트는 두 개의 베어링에 매달려 있으며, 그 다음에 냉각수가 하우징 밖으로 유출되는 것을 막는 오일 씰이 있습니다. 케이스 커버에 구멍이 있습니다. 이 구멍을 통해 중앙 샤프트의 끝이 나오게되고, 거기에 톱니 도르래가 장착됩니다. 타이밍 벨트가이 풀리에 장착되어 임펠러로 샤프트가 회전합니다.

그러나 모든 자동차에서 멀리 떨어져있는 워터 펌프의 샤프트는 타이밍 벨트를 회전시킵니다. 일부 엔진의 경우 펌프에 자체 드라이브가 장착되어있을 수 있습니다. 그러나이 디자인은 점차 과거의 일이되어 가고 있으며 자동차 제조업체는 캠 샤프트와 워터 펌프의 샤프트를 모두 회전시키는 단일 타이밍 벨트를 점점 선호하고 있습니다. 이 디자인은 더 간단하고, 가장 중요하게는 더 싸기 때문입니다.

펌프 켜고 끄기

타이밍 벨트를 통한 펌프는 캠 샤프트와 연결되어 있기 때문에 엔진과 동시에 회전하기 시작합니다. 펌프는 모터와 동시에 정지합니다.

추가 물 펌프 작업의 특징

위의 규칙은 운전자가 자동차에 직접 장착하는 추가 물 펌프에는 적용되지 않는다는 점에 유의해야합니다 (이는 일반적으로 히터의 작동을 개선하기 위해 수행됩니다).

운전자가 원할 때 추가 버튼을 켜고 끌 수 있습니다. 거의 항상 꺼짐 버튼이있는 특수 릴레이가 장착되어 있기 때문입니다.

워터 펌프 오작동 및 제거

워터 펌프의 대부분의 결함은이 장치를 교체해야만 해결됩니다. 이는 특정 펌프 모델의 예비 부품을 찾는 것이 극히 어렵다는 사실에 의해 설명됩니다. 가장 큰 결점은 중앙 샤프트와 임펠러의 볼 베어링입니다. 우리는 펌프를 교체해야하는 결함을 나열합니다 :

• 임펠러의 화학적 부식. 운전자가 저품질 부동액을 장시간 사용하면 펌프 임펠러가 심각하게 녹을 수 있습니다. 그 후 냉각 시스템의 부동액 압력이 크게 떨어질 수 있습니다.
• 캐비테이션 파괴. 열악한 품질의 부동액에서 임펠러의 회전으로 인해 내부의 진공 상태가 된 거품이 가장 내구성이 강한 강철을 파괴 할 수 있습니다. 캐비테이션은 글자 그대로 펌프를 부식시킵니다. 손상된 부분은 매우 빨리 녹슬니다.
• 흙 및 화학 침전물. 화학적 침전물은 임펠러의 블레이드에 축적되는 경향이 있으며 먼지는 펌프 몸체에 달라 붙습니다. 시간이 지남에이 모든 것이 단단한 지각으로 바뀌며, 이는 천 킬로미터마다 이동하면 두꺼워집니다. 점차적으로, 먼지는 임펠러의 회전을 심각하게 방해하기 시작하고 멈추거나 부서집니다.
• 호각 펌프. 중앙 샤프트가 걸려있는 베어링이 파손 된 후에 나타납니다. 판매중인 제품을 검색하면 쓸모가 없기 때문에 전체 펌프를 교체하는 유일한 방법이 있습니다.

이제 전체 펌프를 교체하지 않고 해결할 수있는 결함을 나열합니다. 그들은 적지 만 다음과 같습니다.

• 펌프 아래에서 흐른다. 일반적으로 문제는 발생합니다. 그 조임은 장착 볼트를 너무 많이 조이면 파손될 수 있습니다. 그 결과 가스켓은 펌프 아래에서 간단히 압착됩니다. 해결책은 간단합니다 : 고정 볼트를 풉니 다. 이것은 일반적으로 누출을 제거하기에 충분합니다. 그러나 두 번째 옵션도 가능합니다. 가스켓이 마모되고 금이 간다. 그런 다음 교체해야합니다 (베어링과 달리 매장의 펌프 개스킷을 찾을 수 있음). 올바른 가스켓을 얻을 수없는 경우 오래된 가스켓을 밀봉 제 위에 놓으려고 할 수 있습니다. 실란트 만이 고품질이어야하며 가장 중요하게는 고온에 견딜 수 있어야합니다.
• 백래시 펌프. 이것은 설치 볼트가 너무 낮게 체결되어 발생합니다. 또한 볼트가 시간이 지남에 따라 느슨해 질 수 있습니다. 놀이를 결정하려면 펌프 풀리를 손으로 상하로 흔들면됩니다. 볼트를 조인 후에는 일반적으로 놀이가 사라집니다. 이것이 발생하지 않는다면 문제는 펌프 몸체의 볼트가 약하게 체결되는 것이 아니라 축에 심하게 마모 된 베어링에 문제가있는 것입니다.

비디오 : 결함이있는 펌프의 소음

인기있는 물 펌프 제조업체

이상적으로는 펌프는 자동차 제조업체가 제작해야합니다. 그러나 문제는 그러한 펌프가 첫째, 항상 찾을 수있는 것은 아니며 두 번째로 제 3 자 제조업체의 펌프보다 더 많은 비용이 들게된다는 것입니다. 예 : DOLZ PEUGEOT 306 자동차 용 워터 펌프는 1900 루블이지만 PEUGEOT "기본"펌프는 3000 루블이 든다.

그것은 많은 자동차 소유자가 타사 펌프를 구입하는 것을 선호하는 이유입니다. 우리는 가장 인기있는 회사를 나열합니다 :

• KOLBENSHMIDT. 플라스틱 및 강철 임펠러와 함께 펌프를 생산하는 독일 회사. 장치는 높은 신뢰성과 높은 가격입니다. KOLBENSHMIDT 펌프의 가격은 자동차 브랜드에 따라 4,000 ~ 7,000 루블 범위입니다.
• 헤푸 이 회사는 엄청난 수의 자동차 용 펌프를 생산하며 제조 된 모든 장치에는 철제 임펠러 만 장착되어 내구성에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 금속 임펠러의 유일한 단점은 열악한 품질의 공격적인 부동액에 대한 저항이 적다는 것입니다. 플라스틱 블레이드가 공격적인 액체의 영향을 성공적으로 견딜 경우 강철 블레이드는 고통을 받게됩니다. HEPU 펌프의 비용은 3,000에서 5,000 루블로 다양합니다.
• DOLZ. 이 스페인 제조사의 펌프는 항상 1,800 ~ 4,000 루블의 민주주의 가격으로 구분됩니다. DOLZ 장치의 임펠러는 스틸 또는 플라스틱 일 수 있습니다. 그러나 신뢰성면에서이 펌프는 이전 제조업체의 제품보다 열등합니다.

워터 펌프는 자동차의 정상적인 작동이 불가능한 가장 중요한 장치입니다. 그래서 자동차 소유자는 조심스럽게 상태를 모니터링하고 고품질의 냉각수만을 사용해야합니다. 그런 다음이 장치의 수리를 오랫동안 잊어 버릴 수 있습니다.

자동차의 펌프 및 그 목적

냉각 시스템의 유체는 독립적으로 움직일 수 없기 때문에 펌프 인 유체 시스템의 설계에 워터 펌프가 포함됩니다. 주된 임무는 시스템을 통한 냉각수의 순환을 보장하여 열 수집 및 제거를 보장하는 것입니다.

더 많은 펌프는 아무 것도하지 않지만 작동으로 인해 모터의 정상적인 기능에 달려 있습니다. 그것 없이는 발전소가 열이 없어지기 때문에 매우 빠르게 과열됩니다.

비디오 : 왜 물 펌프가 필요합니까?

현재 자동차는 물 펌프 원심 타입을 사용합니다. 이 유형의 펌프는 설계의 단순성으로 인해 광범위한 분배를 받았으며 작업에 잘 대처합니다. 구동하려면 크랭크 축에서받은 힘을 사용하고 벨트 드라이브를 통해 전달합니다.

시스템을 통한 유체의 순환은 임펠러에 의해 제공됩니다. 냉각 재킷에서 유체의 움직임을 제공하기 위해 펌프는 동력 장치의 설계에 포함됩니다. 또한 주요 부분은 바깥쪽에 위치하며 임펠러 만 셔츠 안쪽에 위치합니다.

워터 펌프 설계

물 펌프의 외관은 다를 수 있지만 (다른 제조업체의 발전소 디자인 특성에 영향을 미침) 구조적으로 동일하며 다음으로 구성됩니다.

• 주택;
• 축;
• 도르래 또는 기어;
• 임펠러;
• 글 랜드;
• 베어링.

주택

하우징은 베어링 요소이며 외부에있는 임펠러 및 풀리를 제외하고 나열된 모든 구성 요소를 포함합니다. 몸은 대부분 알루미늄으로 만들어져 있습니다. 또한 펌프를 실린더 블록에 장착하는 데 사용됩니다. 몸체의 모터 위치에 대한 밀폐성을 보장하기 위해 그 사이에 개스킷이 설치됩니다.

베어링 영역에 부동액 및 습기가 축적되는 것을 방지하기 위해 배수구가 하우징에 만들어집니다.

차축, 베어링, 오일 씰

몸 안쪽에는 두 개의 베어링에 심은 강철 축이있어 쉽게 회전 할 수 있습니다. 축은 대개 강도가 높은 강으로 만들어집니다.

베어링이 닫혀 있습니다. 즉, 베어링에 접근 할 수 없습니다. 윤활제는 윤활제를 사용하기 때문에 전체 펌프 수명에 충분합니다. 그러나 일부 오래된 트럭의 경우 케이스에 그리스 니플이있어 베어링에 윤활유가 공급 될 수 있습니다.

비디오 : 펌프 선택. 루자 펌프.

작동 유체와 베어링의 접촉을 방지하기 위해 임펠러쪽에는 고무 실링 요소가 설치됩니다. 그것 없이는 부동액이 베어링 작동 영역에 들어가므로 마모가 급하게됩니다.

풀리 임펠러

풀리 또는 기어는 크랭크 샤프트에서 힘을받는 요소입니다. 도르래는 체인 분배 장치에 의해 가스 분배 메커니즘이 구동되는 자동차에 사용됩니다. 이 건설적인 결정 때문에 펌프에 힘을 전달하는 것을 구성 할 수 없었습니다. 따라서 펌프의 회전을 보장하기 위해 별도의 벨트 구동 장치가 사용되며,이 장치는 모터의 다른 부착 장치 (파워 스티어링 펌프, 압축기 등)의 작동을 추가로 제공 할 수 있습니다.

타이밍 드라이브에 톱니 드 벨트가 장착 된 자동차에서는 펌프의 작동을 보장하는 데에도 사용됩니다. 즉, 하나의 벨트가 작업과 타이밍 및 펌프에 관련됩니다. 또한 미끄러짐으로 인한 손실을 없애기 위해 펌프의 구동 요소로 기어 휠이 사용됩니다.

풀리 또는 기어는 액슬과 단단히 연결되어 있습니다. 이를 위해 키 연결 또는 볼트 연결 중 하나가 사용됩니다.

다른 한편으로 임펠러가 축에 심어 져 있습니다. 특수 디스크는 특별한 방법으로 날개 위에 그려져 있습니다. 그것은 플라스틱으로 만든 임펠러가 있지만 알루미늄으로 더 자주 만들어집니다. 차축에 착륙하는 것도 힘들다.

자동차 펌프의 원리

워터 펌프의 작동 원리는 매우 간단합니다. 펌프는 벨트 드라이브를 통해 크랭크 샤프트에서 회전을받습니다. 이 회전은 축에 단단히 심은 풀리 또는 기어 휠을 얻습니다. 그리고 다른 한편으로, 임펠러가 그것에 장착되기 때문에, 그것은 또한 회전합니다.

임펠러가 냉각 재킷에 배치되기 때문에 냉각 매체에 임펠러가 있습니다. 회전 할 때, 임펠러의 날개는 부동액을 밀고 냉각 재킷의 채널을 통해 움직이게하는 원심력을 생성합니다.

펌프 오작동 증상

워터 펌프 디자인의 단순성은 신뢰성과 내구성면에서 우수한 성능을 제공합니다. 그러나 디자인에는 펌프의 약점 인 요소가 사용되기 때문에이 노드에는 여전히 오작동이 있습니다. 그들은 베어링과 동맥입니다. 작동 중, 베어링이 종종 마모되어 백래시가 발생합니다. 이것은 즉시 땀샘의 죄 어져 있음에 영향을줍니다. 그러나 작동 중에 고무 요소 자체가 손상 될 수 있습니다.

비디오 : 펌프 오작동의 증상. WHA 펌프 선택. 장치 펌프 VAZ NIVA

펌프 마모의 주요 징후 :

1. 물 펌프 측면에서 냉각수 누출.
2. 엔진이 작동 중일 때 제 3 자 소음이 나타납니다.
3. 설치가 실행 중일 때 시각적으로 눈에 띄는 백래시.

이 모든 표시는 마모 된 베어링과 손상된 오일 밀봉을줍니다. 훨씬 더 드문 다른 결함이 있습니다. 그 중 부동액과의 지속적인 접촉으로 인한 화학 공정의 결과로 임펠러가 손상되거나, 몸체에 균열이 발생하거나, 풀리 또는 기어의 작업 표면이 과도하게 마모됩니다.

물 펌프는 수리 대상이 아닌 발전소의 구성 요소 중 하나입니다. 모든 구성 요소는 가압하여 하우징에 끼워 지므로 조립품을 분리 할 수 ​​없으며 마모가 발생하면 펌프를 교체합니다. 이 경우 개스킷도 교체해야합니다. 당신이 바꿀 수있는 유일한 것은 도르래 일 뿐이며, 볼트가 달린 연결로 차축에 부착 된 경우입니다.

설명 및 장치 펌프

엔진 냉각 펌프 또는 물 펌프는 뜨거운 엔진을 냉각시키는 시스템의 일부입니다. 시스템 성능이나 구성품의 고장이 없으면 모터가 과열되어 소유자에게 많은 문제가 발생합니다.

엔진 냉각 시스템의 워터 펌프 또는 펌프는 냉각 장치로 유체를 순환시켜 구조 내부의 일정한 작동 온도를 보장합니다.

워터 펌프의 주요 구성 요소를 직접 분석하기 전에 엔진의 전체 냉각 시스템을 이해해야합니다. 이를 위해 어떤 요소가 포함되는지, 냉각수 순환 과정이 어떻게 진행되는지 고려해야합니다.

• 라디에이터.
• 확장 탱크.
• 워터 펌프
• 온도 조절기.
• 엔진 내부 워터 자켓.
• 파이프 세트.
• 드레인 탭 및 플러그.

엔진 냉각 시스템의 확장 된 범위는 또한 다음을 포함해야합니다 : 라디에이터 스토브 및 스토브의 파이프.

엔진 냉각 시스템 펌프는 시스템을 통해 냉각수를 순환시킵니다. 따라서 어떤 펌프가 부품으로 구성되는지, 무엇을 어떻게 이해해야합니까?

• 주택
• 임펠러.
• 구동축
• 베어링
• O- 링.
• 스프링 클램프 (국내 자동차의 구형 모델).
• 풀리 (대부분의 모델에서 펌프의 탈부착 가능한 부분).

제품은 어떻게 작동합니까? 풀리에 걸려있는 구동 벨트를 사용하여 시스템을 작동시킵니다. 도르레로부터의 이동은 샤프트로 전달 된 다음 이미 냉각수를 순환시키는 임펠러로 전달됩니다.

크랭크 샤프트의 회전이 많을수록 엔진이 더 많이 가열 될 수 있으므로 크랭크 샤프트 풀리는 워터 펌프 풀리가있는 벨트의 도움과 쌍을 이룹니다.

따라서, 파워 유닛의 주축이 회전하는 속도가 빠를수록 펌프의 회전이 빨라지고, 따라서 냉각제의 순환이보다 빠르게 수행된다. 간단히 말해서, 크랭크 샤프트가 더 빨리 회전할수록 더 빨리 냉각을 수행해야하므로 / 샤프트와 펌프에 대한 커플 링이 결합됩니다.

중대 결함

시스템이 냉각수를 순환시켜 엔진의 과열로 이어지는 잘못된 펌프는 자동차 소유자에게 많은 어려움을 가져올 수 있습니다. 따라서 펌프 오작동을 파악하는 방법을 알고 이해해야하며 시간에 부품을 교체해야합니다.

대부분의 현대 자동차에는 분리 할 수없는 펌프가 장착되어 있습니다. 부품의 비용이 낮고 요소를 재구성 할 필요가 없으므로 미국 및 독일과 같은 국가에서는 냉각 시스템에있는 워터 펌프와 같은 요소가 소모품으로 간주됩니다.

그래서, 물 펌프의 오작동을 인식하는 방법 :

• 추위에 엔진을 시동하면 엔진 실에서 둔한 소리가 들릴 수 있습니다. 이것은 발전기 또는 구동 벨트와 같은 다른 결함으로 인한 것일 수 있습니다.
• 냉각제 누출은 펌프 풀리 아래에서 볼 수 있습니다. 이는 샤프트와 하우징 사이에 틈이 있거나 고무 씰이 마모되었다는 것을 의미합니다.
• 진단을 수행 할 때 워터 펌프 베어링의 소리는 들리지만 시원한 누수가 없습니다. 이 경우 펌프가 접을 수있는 경우 베어링을 교체하면 충분하며 그렇지 않으면 전체 요소를 교체해야합니다.

문제 해결 방법

워터 펌프 고장의 제거는 자동차의 설계 특징에 달려 있습니다. 따라서 워터 펌프가 접을 수있는 경우 (예전 자동차 모델의 경우) 정렬 할 수 있지만 접을 수없는 경우 전체 요소를 변경해야합니다.

접이식 펌프 수리

축소 형 워터 펌프의 수리는 샤프트와 하우징 사이의 허용 여유 간격을 알기 때문에 전문가에게 맡겨야하며 요소의 유지 보수 가능성을 결정할 수도 있습니다. 따라서 펌프가 수리에 적합하다고 판단되면 다음 단계를 수행해야합니다.

1. 펌프 풀리에서 벨트를 제거하십시오.
2. 풀리 자체를 분해하십시오 (일반적으로 3 개 또는 4 개의 볼트로 고정).
3. 본체를 끄고 펌프 어셈블리를 제거하십시오.
4. 내부에서 임펠러 및 샤프트 잠금 링을 분해합니다.
5. 드라이브 샤프트를 운반하십시오.
6. 아마도 주택에 남아있는 Vypressuem 베어링.
7. 이제 닳은 부품을 교체해야합니다.
8. 조립은 역순으로 수행됩니다.

물론, 각 자동차 모델에 대해이 프로세스는 다르게 수행되며, 모두 차량 및 전동 장치의 설계 기능에 따라 다릅니다.

비 분리 식 워터 펌프 교체

분리 할 수없는 워터 펌프를 교체하는 과정은 모든 차량에 적합합니다. 풀리가 조립되어 있으므로 풀리를 제거 할 필요가 없습니다. 따라서 펌프 교체를위한 일련의 작업을 고려하십시오.

1. 물 펌프 풀리에서 구동 벨트를 제거하십시오.
2. 실린더 블록에서 하우징 볼트를 끕니다.
3. 물 펌프를 꺼내십시오.
4. 조립은 역순으로 수행됩니다.

대부분의 자동차 운전자는 워터 펌프와 엔진 블록 사이에 개스킷이 있는지 알지 못합니다. 엔진 블록은 종종 새 부품에 포함되어 있지 않으므로 별도로 구입해야합니다.

워터 펌프의 후기 교체 결과

워터 펌프의 장치, 작동 및 오작동과 관련된 주요 쟁점이 고려 된 후에 제품의 최신 교체 결과에 대한 고려가 필요합니다.

휘파람이나 드리블 펌프가 나타난 후 많은 자동차 운전자가 그런 결함이있는 기술 조건에서 운전을 계속하면서 위협 요인에 대해 생각하지 않습니다. 따라서 상황이 중대한 시점에 도달했다는 간접적 인 징후가 있습니다.

예를 들어, 지속적으로 작동하는 냉각 팬은 작동 불능 온도 조절기를 표시 할뿐만 아니라 풀리 아래에서 유출되는 사실로 인해 시스템의 냉각 부족도 나타낼 수 있습니다.

따라서 노드를시기 적절하게 수리 할 경우 운전자가 준비해야하는 결과를 고려해 봅시다.

• 영구 유체 누출은 시스템의 냉각수 수준을 낮추어 서모 스탯 작동을 일정하게 유지하고 유체를 토핑 한 다음 과열되게합니다.
• 그 결과, 과열은 실린더 헤드의 내부 요소에 대한 손상과 같은 심각한 결과를 초래합니다. 가장 끔찍한 옵션은 다른 끔찍한 결과를 초래하는 실린더 헤드 평면의 변형과 변형입니다.
• 또한, 일정한 과열은 실린더 헤드와 실린더 블록의 몸체에 균열이 나타나는데, 이는 고정하기가 어렵습니다.
• 가장 끔찍한 결과는 실린더 헤드가 변형 된 후 냉각수가 연소실 내부로 들어갈 수 있고 이는 유압 충격이며, 그 결과로 파워 유닛의 완전하고 취소 할 수없는 점검 또는 엔진의 교체가 일어난다는 것입니다. 이것은 주인의 주머니에 심각한 타격을 줄 수 있습니다.

위의 내용을 토대로, 냉각 시스템의 워터 펌프 수리는 오작동의 첫 징후가 감지 될 때 제 시간에 이루어져야합니다. 이것이 이루어지지 않으면 엔진과 차량 주인에게 큰 재앙이 될 수 있습니다.

결론

엔진 냉각 시스템 펌프는 동력 장치 냉각 시스템의 필수적인 부분입니다. 이 요소의 오작동은 엔진이 과열하기 시작하고 이로 인해 부정적인 결과를 초래할 수 있다는 사실로 이어질 수 있습니다. 펌프가 고장 났을 때의 첫 징후는 추위를 시작하고 도르래에서 얼룩지기 시작한 뒤 둔한 휘파람입니다.